發(fā)布時間：2020年12月10日
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力鋰電池的回收利用問題成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。經(jīng)過近年來的發(fā)展，新能源汽車批量浪費(fèi)的時間將會到來，假如大量報廢的電池不能得到適當(dāng)?shù)幕厥绽茫粌H會導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，還會帶來環(huán)境污染等問題。
隨著以汽車公司為主體的生產(chǎn)責(zé)任延伸制度的建立，動力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)入了渠道建設(shè)的關(guān)鍵時期。節(jié)能和綜合利用部、前副巡視員、我國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會秘書長的四月十七日七日汽車動力鋰電池回收和二次電池回收和再生技術(shù)研討會，在動力鋰電池生產(chǎn)的設(shè)計在我國和浪費(fèi)動力鋰電池回收處置和綜合利用目前要支持，發(fā)展初期的標(biāo)準(zhǔn)化。
行業(yè)痛點(diǎn)：成本高，經(jīng)濟(jì)弱
新能源乘用車的報廢年限一般為5年，乘用車和商用車的報廢年限一般為3年。在2022年之前，退役電池將以磷酸鐵鋰離子電池為主。2022年以后，三極電池退役數(shù)量將與磷酸鐵鋰離子電池相當(dāng)，并逐步超過磷酸鐵鋰離子電池。2018年，動力鋰電池理論報廢量預(yù)計為5.14GWh，重要來自新能源公交車。
記者了解到，目前相關(guān)公司的布局重要分為五大類：傳統(tǒng)回收公司、新興回收公司、電池廠、電池材料公司和整廠。
不同類型的公司有不同的優(yōu)勢和劣勢。例如，傳統(tǒng)的回收公司在回收渠道、材料回收技術(shù)、電池破碎技術(shù)、冶煉技術(shù)等方面具有相對優(yōu)勢。然而，由于動力鋰電池來源的缺乏，他們?nèi)匀灰c汽車制造商和廢料廠合作。新興回收公司的優(yōu)勢重要體現(xiàn)在電池破碎拆解技術(shù)上。
目前，廢電池的處理方法重要有火災(zāi)冶煉技術(shù)和濕法冶煉技術(shù)。王海北，北京礦業(yè)冶金技術(shù)集團(tuán)有限公司冶金設(shè)計研究院院長。
回收系統(tǒng)的順利運(yùn)行要以盈利為前提。假如沒有利潤驅(qū)動，就不能充分提高公司的積極性。現(xiàn)有的回收技術(shù)和回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投入非常大，雖然很多公司布局試水，但很少有公司挖大桶金。
不可忽視的是，電池回收過程中會出現(xiàn)有毒的電解液和有害氣體，假如處理不當(dāng)會給環(huán)境和人體健康帶來很大的危害。一些公司在生產(chǎn)過程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當(dāng)容易危害工人的健康。哈爾濱巴特瑞資源再生技術(shù)有限公司總經(jīng)理明躍斌指出。
政府與公司攜手尋求解決方法
針對上述問題，政府相關(guān)部門出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，對動力鋰電池回收行業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范。
今年二月，工業(yè)和信息化部等7個部委聯(lián)合公布了《新能源汽車動力鋰電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車制造商動力鋰電池回收的重要責(zé)任。今年三月，工業(yè)和信息化部（工信部）及其他七部委聯(lián)合公布的通知對回收組織試點(diǎn)項(xiàng)目為新能源汽車動力鋰電池，建議開展試點(diǎn)項(xiàng)目回收電池的京津冀地區(qū)，長江三角洲、珠江三角洲和中部地區(qū)。
上述通知的公布標(biāo)志著我國循環(huán)利用政策體系的逐步建立。楊慶宇表示：隨著相關(guān)技術(shù)的不斷突破，政策公布的速度將會加快，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年公布。
