隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，動力鋰電池的回收利用問題成為業界關注的焦點。經過近年來的發展，新能源汽車批量浪費的時間將會到來，假如大量報廢的電池不能得到適當的回收利用，不僅會導致資源的浪費，還會帶來環境污染等問題。

隨著以汽車公司為主體的生產責任延伸制度的建立，動力鋰電池回收行業進入了渠道建設的關鍵時期。節能和綜合利用部、前副巡視員、我國電子節能技術協會秘書長的四月十七日七日汽車動力鋰電池回收和二次電池回收和再生技術研討會，在動力鋰電池生產的設計在我國和浪費動力鋰電池回收處置和綜合利用目前要支持，發展初期的標準化。

行業痛點：成本高，經濟弱

新能源乘用車的報廢年限一般為5年，乘用車和商用車的報廢年限一般為3年。在2022年之前，退役電池將以磷酸鐵鋰離子電池為主。2022年以后，三極電池退役數量將與磷酸鐵鋰離子電池相當，并逐步超過磷酸鐵鋰離子電池。2018年，動力鋰電池理論報廢量預計為5.14GWh，重要來自新能源公交車。

記者了解到，目前相關公司的布局重要分為五大類：傳統回收公司、新興回收公司、電池廠、電池材料公司和整廠。

不同類型的公司有不同的優勢和劣勢。例如，傳統的回收公司在回收渠道、材料回收技術、電池破碎技術、冶煉技術等方面具有相對優勢。然而，由于動力鋰電池來源的缺乏，他們仍然要與汽車制造商和廢料廠合作。新興回收公司的優勢重要體現在電池破碎拆解技術上。

目前，廢電池的處理方法重要有火災冶煉技術和濕法冶煉技術。王海北，北京礦業冶金技術集團有限公司冶金設計研究院院長。

回收系統的順利運行要以盈利為前提。假如沒有利潤驅動，就不能充分提高公司的積極性。現有的回收技術和回收網絡建設投入非常大，雖然很多公司布局試水，但很少有公司挖大桶金。

不可忽視的是，電池回收過程中會出現有毒的電解液和有害氣體，假如處理不當會給環境和人體健康帶來很大的危害。一些公司在生產過程中使用高溫加熱或燃燒，控制不當容易危害工人的健康。哈爾濱巴特瑞資源再生技術有限公司總經理明躍斌指出。

政府與公司攜手尋求解決方法

針對上述問題，政府相關部門出臺了一系列產業政策，對動力鋰電池回收行業進行指導和規范。

今年二月，工業和信息化部等7個部委聯合公布了《新能源汽車動力鋰電池回收利用管理暫行辦法》，明確了汽車制造商動力鋰電池回收的重要責任。今年三月，工業和信息化部（工信部）及其他七部委聯合公布的通知對回收組織試點項目為新能源汽車動力鋰電池，建議開展試點項目回收電池的京津冀地區，長江三角洲、珠江三角洲和中部地區。

上述通知的公布標志著我國循環利用政策體系的逐步建立。楊慶宇表示：隨著相關技術的不斷突破，政策公布的速度將會加快，相關標準有望在今年公布。