新能源車已經進入高速發展期，在保有量不斷增長的情況下，動力電池回收一直未能健全完善的體系。按2015年第一批新能源車進入市場開始算起，2020年將會有大批次的動力電池進入退役期。不論是國內還是國外，電池回收行業將會迎來一次升溫期。

據中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年動力電池報廢量將達到20萬噸，市場規模將達到100億元。在未來的兩年時間里，這個數字將會持續上升，市場規模將超過300億元。

面對動力電池回收百億級的市場規模，不少回收企業早已有所儲備，2016年工信部發布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，當時吸引有車企、電池供應商和冶煉冶金企業加入回收行業，就連中國鐵塔這種基建巨頭也入局摻和，電池回收已經成為各大產業鏈的新目標。

從實際回收量來看，國內最大的電池回收企業格林美發布的財報顯示，2020年上半年公司回收量超過去年全年總量，其動力電池回收業務實現盈利。格林美表示其占國內動力電池回收量的10%，加上企業與全球201家主機廠和電池廠合作，相信未來幾年的回收量會呈大規模的上漲。

然而回收行業的興起往往會讓歪風邪氣乘虛而入，和正規回收企業從車企和供應商回收不同，部分報廢的動力電池流入了回收黑市，經非法拆解后，不僅擾亂正常市場競爭，還對環境帶來不可逆的污染。

電池回收，“黑市”橫行

動力電池盡管進入了回收的高峰期，但實際上并沒有大量廢棄電池流入正規的回收渠道。有回收公司負責人曾透露，其公司在2018年動力電池回收量僅為1000噸左右。以當時給出的研究統計數據來看，2018年是動力電池的首個“報廢潮”，動力電池報廢回收量達到6.5萬噸，而一家正規回收公司的回收量僅占到總量的1%，顯然是不合理的。

正規回收公司回收量縮窄，回收“黑作坊”會是當中作祟的一員。由于當前法規未完善，電池回收行業給部分廢品回收的小作坊提供獲利的機會。據業內人士透露，“黑作坊”將回收的電池進行拆解，將內部的鈷和鋰等貴金屬提煉出來進行二次銷售，這些貴金屬的價格最高時可達60萬/噸，當中的利潤確實不低。

而小作坊得以有大量廢棄電池拆解，渠道上的漏洞會是主因。目前網上出現各種不同動力電池回收渠道，其回收價格比正規渠道回收要高出不少，以某個負責人報出三元鋰電池1.5萬/噸的回收價為例，這個價格比正規回收企業的報價高出了近50%的水平，這也導致大量廢棄電池被黑市高價收購，流入正規回收公司的電池自然就變少了。

回收差價導致廢棄電池資源傾斜嚴重，正規公司為維持正常生產運作，也不得不向“黑作坊”收購廢棄電池，這種行業現況無疑助長了回收黑市的發展。

而對于回收行業而言，更大的難題在于廢棄污染物處理問題，電池經過“黑作坊”的人工拆解，內部成分不僅對人體有害，其處理廢棄物的方式也是采用掩埋和傾倒的方式處理，若動力電池的廢棄液沒能得到正確處理，最終也會種下污染環境的惡果。

車企和電池廠商的責任更大

面對正規回收公司的行業難處，車企和電池廠商其實應發揮更多正向的作用。以中航鋰電、深圳比克、國軒高科等電池廠商，它們在五年前就已經開始自建拆解回收產線，電池巨頭寧德時代還在2015年全資收購邦普科技，以打造內部生產、銷售和回收的循環產業鏈。

值得一提的是，工信部在2019年征求意見的《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》中指出，電池回收服務網點不得擅自對收集的廢舊動力蓄電池進行拆解，而是應移交至綜合利用企業進行梯次利用或再生利用。這也說明了在法規上已經禁止了電池拆解業務，如今主流的動力電池回收將由正規的回收企業進行梯次利用和再生利用。

另一方面，對于自產電池的車企而言，電池回收的作用也能體現在車型的價值上。以特斯拉最近透露的消息來看，特斯拉有望在用戶更換電池時對電池進行回收，目前企業正計劃在美國內華達州的超級工廠建造電池回收系統。

特斯拉CEO馬斯克也在社交媒體曾有評論，當前特斯拉動力電池壽命在30-50萬公里，按此里程數來回收電池，報價大概會在3000-7000美元之間。若以此來抵扣更換電池的費用，相信用戶最終更換電池的成本會更低，回收后的動力電池進行再生利用，對整車的成本下降都是相當有利的。

而通常廢棄電池中剩余的電量都有80%，這些電池不僅可以流入到儲能系統中進行二次利用，更可以安裝在低速電動車、叉車等低功率的工作車上，讓其得以發揮剩余的價值。

另外，從再生利用的角度來看，廢棄電池中的鈷、鎳、鋰等金屬元素都是動力電池的關鍵原材料，其實更應交由電池生產商（車企）進行回收處理。

截止發文前，特斯拉在其中國官網上悄然上線了電池回收服務。在相關的問題解答頁面上，特斯拉指出“報廢的鋰離子電池不會進行填埋處理，可100%回收利用”，另外還強調“相比回收再利用，延長電池組的使用壽命是一項優先選擇”。

當然，結合前面馬斯克所說的“3000-7000美元報價回收報廢電池”，相信這個政策也會落實到特斯拉中國的回收電池項目中。畢竟不是所有人都愿意讓廠家“白嫖”報廢電池，如果能做到有償回收，相信能杜絕電池流入黑市的情況發生。

寫在最后

隨著新能源保有量加速上升，動力電池的回收體系也應該同步跟上，未來更多廢棄電池進入回收市場，產業規模升級想必也會帶來很多潛在的問題。當下除了激發市場動力，擴大市場規模，還應保障廢棄電池流通在合法合規的大環境之下。