目前絕大多數(shù)電池均采用鋰作為得失電子，即發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的載體。它有極高的化學(xué)活性，當(dāng)金屬鋰與氧氣直接發(fā)生接觸時(shí)，便會(huì)引起劇烈的燃燒與爆炸。鋰的化合物分子式中，鋰的含量越高，其熱穩(wěn)定性就越差，開(kāi)始與電解液反應(yīng)的溫度就越低。當(dāng)前應(yīng)用廣泛的鋰電池正極材料，都是鋰的化合物。磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元鋰，如果泛泛的說(shuō)，三者的安全性是從高到低排列的。研發(fā)鋰電池時(shí)會(huì)遵循兩大基本安全規(guī)律：盡可能隔絕空氣與含鋰電極材料接觸的可能性；盡可能將鋰原子嵌入在其他材料中，或者以離子形式存留在電解液中，避免金屬鋰晶體的產(chǎn)生。
滅火
鋰電池火災(zāi)，是最近幾年電動(dòng)汽車(chē)大發(fā)展后才越來(lái)越多出現(xiàn)在人們視野的火災(zāi)類(lèi)型，對(duì)于消防人員來(lái)說(shuō)，有著與其他火災(zāi)不同的特點(diǎn)。
鋰電池火災(zāi)溫度高，如果是工廠或者倉(cāng)庫(kù)起火，其煙氣濃，能見(jiàn)度低，對(duì)消防人員觀察火情不利，其次，鋰電池的場(chǎng)所一旦起火，周邊的鋰電池極易產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。鋰電池燃燒的產(chǎn)生的煙氣含有有毒有害氣體
使用大量的水滅火，成為一種兩難的手段。一方面，火場(chǎng)溫度高，即使火勢(shì)熄滅后，也需要大量的水降溫否則極易復(fù)燃；但鋰電池遇水可能引發(fā)短路，也容易造成復(fù)燃。電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)可以用水撲滅，但是耗水量大。水基滅火劑降溫效果最好，氣體及干粉類(lèi)滅火劑效果不佳。
相比之下如果僅僅是化學(xué)燃料火災(zāi)比如汽車(chē)自燃相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易撲滅，而電化學(xué)設(shè)備火災(zāi)則滅火困難得多。有意思的是有資料顯示汽車(chē)自燃多半由電路問(wèn)題引起，因此用電一定要注意安全。汽車(chē)電路安全第一，不要私自改裝電路。
鋰電池在電量完全耗盡電壓為0的報(bào)廢狀態(tài)下是沒(méi)有能量的。鋰電池正常使用的時(shí)候無(wú)論是100%充滿(mǎn)狀態(tài)還是0%虧電狀態(tài)內(nèi)部都有電能的存在，因此我們一般認(rèn)為的0%并不是電池完全耗盡能量，只是低于這個(gè)電壓就無(wú)法維持電池正常充電使用的一個(gè)電壓我們定義為0%，此外過(guò)充會(huì)造成金屬鋰晶體析出，既沒(méi)有以離子的形式待在電解液里，也沒(méi)有被所在電極材料的籠式結(jié)構(gòu)包裹。過(guò)充狀態(tài)下的電池拆解短路起火的概率基本可以認(rèn)為趨近于100%。
我們知道電池依靠化學(xué)能儲(chǔ)能，利用電化學(xué)反應(yīng)可以將化學(xué)能與電能高效的互轉(zhuǎn)，但是當(dāng)電池本身電量耗盡電壓=0的時(shí)候，電池內(nèi)部便沒(méi)有電化學(xué)反應(yīng)需要的能量。只要電池內(nèi)部沒(méi)有鋰單質(zhì)的存在，就可以拆解而不會(huì)自燃。
鋰電池?zé)o論是充電還是放電，其實(shí)都是鋰離子在電池的正極與負(fù)極之間移動(dòng)，并將電能和化學(xué)能相互轉(zhuǎn)換的過(guò)程。在電池的內(nèi)部不是電子在移動(dòng)而是鋰離子，這是鋰電池能量密度方面最重要的特性但是鋰電池確實(shí)存在爆炸的風(fēng)險(xiǎn)
鋰電池根據(jù)內(nèi)部電解質(zhì)形態(tài)的不同，又可細(xì)分為“鋰離子電池”（Li-ion）和“鋰聚合物電池”（Li-poly）。其中，當(dāng)電解質(zhì)為液體時(shí)就是“鋰離子電池”，它需要使用金屬外殼密封包裹防止漏液，所以質(zhì)地較硬聚合物電池用固體電解質(zhì)代替了液體電解質(zhì),與液態(tài)鋰離子電池相比，聚合物電池具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點(diǎn)，因此可以用鋁塑復(fù)合薄膜制造電池外殼
電池的電化學(xué)反應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是恒定的，唯一決定電池電壓下降的因素是電池內(nèi)阻的上升。不知道這種中學(xué)的說(shuō)法和事實(shí)比怎么樣，但是事實(shí)上講，舊電池確實(shí)內(nèi)阻增大容量下降，因此鋰電池本身也是有壽命的，該換還得換。
