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方鋼尺寸以邊長(zhǎng)a的毫米(mm)數(shù)標(biāo)定。六角鋼、八角鋼尺寸以對(duì)邊距離s的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。扁鋼的尺寸以寬度b和厚度d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。工字鋼、槽鋼的尺寸以腰高h(yuǎn)、腿寬b和腰厚d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。等邊角鋼的尺寸以相等邊寬b和邊厚d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。不等邊角鋼的尺寸以邊寬B、b和邊厚d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。H型鋼的尺寸以腹板高度h、翼板寬度b和腹板厚度t翼板厚度t2的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。1）一般以鋼板的厚度d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。而鋼帶則以鋼帶的寬度b和厚度d的毫米（mm）數(shù)標(biāo)定。2）單板有規(guī)定的不同尺寸，如熱軋鋼板有：1mm厚的鋼板，有寬度600×長(zhǎng)度2000mm；

①的產(chǎn)品一般都需經(jīng)過幾道次的拉伸才能完成。如果原料延伸方面達(dá)不到的話，在加工深拉制品時(shí)產(chǎn)品極易產(chǎn)生裂紋、拉穿的現(xiàn)象，影響成品合格率，當(dāng)然也就加大了廠家的成本；

主軸箱中的主軸是車床的關(guān)鍵零件。主軸在軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性直接影響工件的加工質(zhì)量，一旦主軸的旋轉(zhuǎn)精度降低，則機(jī)床的使用價(jià)值就會(huì)降低。進(jìn)給箱：又稱走刀箱，進(jìn)給箱中裝有進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變速機(jī)構(gòu)，調(diào)整其變速機(jī)構(gòu)，可得到所需的進(jìn)給量或螺距，通過光杠或絲杠將運(yùn)動(dòng)傳至刀架以進(jìn)行切削。絲杠與光杠：用以聯(lián)接進(jìn)給箱與溜板箱，并把進(jìn)給箱的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳給溜板箱，使溜板箱獲得縱向直線運(yùn)動(dòng)。絲杠是專門用來車削各種螺紋而設(shè)置的，在進(jìn)行工件的其他表面車削時(shí)，只用光杠，不用絲杠。同學(xué)們要結(jié)合溜板箱的內(nèi)容區(qū)分光杠與絲杠的區(qū)別。溜板箱：是車床進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的操縱箱，內(nèi)裝有將光杠和絲杠的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成刀架直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，通過光杠傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)刀架的縱向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)、橫向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和快速移動(dòng)。

175rear-enginecar后置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，177remouldedcar改造的汽車；178righthandcontrolcar右轉(zhuǎn)向盤車輛，右座駕駛車輛（用于靠左行駛的國家，180roofstickcarline（木制廂式貨車車身的）橫頂梁，181safetycar安全汽車（指碰撞時(shí)，乘員不致遭受重大的轎車，182salooncar普通轎車（雙排座轎車，駕駛員座與乘客間無隔板，=closedcar，簡(jiǎn)稱saloon，183scrapedcar報(bào)廢汽車，185secondarycarburetor次級(jí)化油器，二級(jí)化油器（在高速、大負(fù)荷下使用的雙級(jí)化油器的第二級(jí)，186sedancar轎式小客車。

應(yīng)力—應(yīng)變曲線出現(xiàn)水平線段(有微小波動(dòng))，在此階段內(nèi)，應(yīng)力幾乎不變，而變形卻急劇增長(zhǎng)，材料失去抵抗變形的能力，這種現(xiàn)象稱屈服，相應(yīng)的應(yīng)力稱為屈服應(yīng)力或屈服極限，并用σs表示。c．Ⅲ階段：為強(qiáng)化階段，經(jīng)過屈服后，材料又增強(qiáng)了抵抗變形的能力。強(qiáng)化階段的高點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力，稱材料的強(qiáng)度極限。用σb表示，強(qiáng)度極限是材料所能承受的大應(yīng)力。d．Ⅳ階段：為頸縮階段，當(dāng)應(yīng)力增至大值σb后，試件的某一局部顯著收縮，后在縮頸處斷裂。對(duì)低碳鋼σs與σb為衡量其強(qiáng)度的主要指標(biāo)。剛性：△L=P·l/E·F，抵抗彈性變形的能力。P---拉力，l---材料原長(zhǎng)，E---彈性模量，F(xiàn)---截面面積。指材料承受各種加工、處理的能力的那些性能。

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